Funkcje zdalnego sterowania

Cyfrowa, dwukierunkowa usługa przygotowania pojazdu na trasę

Dzięki usłudze zdalnego sterowania (Remote Control Functions) od OMNIplus ON, eIntouro, eCitaro i eCitaro fuel cell mogą być ładowane i wstępnie kondycjonowane z dokładnością co do minuty bez większego nakładu kosztów. Warto dodać, że cyfrowa usługa dla floty autobusów elektrycznych działa niezależnie od infrastruktury ładowania, a dzięki wstępnemu kondycjonowaniu pomaga zwiększyć zasięg pojazdu i żywotność baterii. Połączenie interfejsu użytkownika (frontend) i API umożliwia elastyczną integrację – to naprawdę kluczowa zaleta, zwłaszcza dla operatorów mniejszych flot, którzy nie posiadają systemu zarządzania ładowaniem.

Usługa, dzięki której Twój biznes ewoluuje

Ustalanie godzin odjazdu, wybór żądanych warunków wstępnego kondycjonowania w zakresie ogrzewania, klimatyzacji lub wentylacji, definiowanie limitu mocy ładowania, ustawianie maksymalnego poziomu naładowania (SOC) lub konfiguracja strategii eksploatacji autobusu elektrycznego – dzięki funkcjom zdalnego sterowania menedżerowie flot zyskują potężne narzędzie serwisowe, które pozwala w szybki, ukierunkowany i niezawodny sposób zapewnić gotowość operacyjną ich autobusów elektrycznych. Dwukierunkowa innowacyjna usługa OMNIplus ON jest rozwiązaniem opracowanym w szczególności z myślą o firmach przewozowych posiadających infrastrukturę ładowania, która nie funkcjonuje w standardzie ISO15118 lub nie dysponuje interfejsem VDV261. Dostęp do funkcji możliwy jest bezpośrednio przez interfejs użytkownika OMNIplus ON lub – alternatywnie – poprzez API, które jest kompatybilne również z systemami firm zewnętrznych, pod warunkiem, że obsługują one V2ICP.

Ale nawet bez standardu V2ICP Remote Control Functions otwiera przed użytkownikiem więcej możliwości, ponieważ system sterowania działa również niezależnie od infrastruktury ładowania. Dzięki temu usługa cyfrowa OMNIplus ON jest również doskonałą alternatywą dla przewoźników nieposiadających infrastruktury ładowania kompatybilnej z VAS, takiej jak na przykład szyny do ładowania. Ponadto sprawdzi się także jako tymczasowe rozwiązanie w fazie transformacji z IPv4 na sieć IPv6. Zintegrowane udostępnienie interfejsu użytkownika i API umożliwia elastyczne użytkowanie, co jest szczególnie istotne dla mniejszych flot, które nie potrzebują pełnego systemu zarządzania ładowaniem.

Dlaczego wstępne kondycjonowanie jest tak ważne

Klimatyzacja i ogrzewanie autobusów elektrycznych w trakcie kursu wymaga dużo energii. Energii, która musi być zapewniona przez baterie, co jednak przekłada się niekorzystnie na zasięg. Dlatego pojazd jest wstępnie kondycjonowany w zajezdni, aby mógł ruszyć w nowy dzień, będąc idealnie przygotowany. Oznacza to, że wszystkie baterie są ładowane punktualnie tuż przed rozpoczęciem użytkowania, a wnętrze jest już wstępnie ogrzane względnie schłodzone do żądanej temperatury. Wymierne korzyści ekonomiczne: podczas wstępnego kondycjonowania ustawiana jest wstępnie nie tylko temperatura przestrzeni pasażerskiej lecz także baterii wysokonapięciowych, co przekłada się na wydłużenie ich żywotności. Ponadto, już od samego początku dostępna jest większa ilość energii, a to umożliwia dłuższe kursy. Zyskuje na tym także komfort pasażerów: Dzięki optymalnie przygotowanej temperaturze wnętrza pasażerowie od razu poczują się komfortowo.